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新标准SP级别润滑油

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新标准SP级别润滑油

发布日期:2020-09-11 10:31 来源:http://www.bwkol.com 点击:

在API(美国石油协会)标准中,大家熟知的SN级其实已经不再是最高级别标准了。珀威克润滑油代理


众所周知,在环保大势之下,拥有更高效能的小排量涡轮增压直喷发动机,逐渐成为了市场的主流。目前,市场上搭载涡轮增压直喷发动机的车型占比将超过70%。但问题也随之而来,在提高燃油效率的同时,涡轮增压直喷发动机更易出现的低速早燃(LSPI),也就是提前燃烧产生爆震就成为了新的挑战。


为了满足各大厂商的要求,乘用车润滑油行业提供了一个有效的LSPI解决方案:ILSAC GF-5的补充标准——API SN PLUS(有些企标用SN+),并已于2018年5月1日正式开始实施。

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珀威克新标准全合成润滑油

API SN PLUS(SN+)标准


伴随着“国六”排放标准的普及,这个Plus版的“API SN PLUS(或SN+)”标准显然不太能适应新的时代。所以,能够更好地模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。相比目前的API SN PLUS标准,最新的API SP标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积,以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级,目的皆在于让新时代的发动机获得更好的保护性能。


API SP更新内容


在API SP时代,更快的启动保护性能、更好的节油能力,以及针对小排量高功率涡轮增压发动机的低速早燃(LSPI)解决能力成了该方案的核心,而选用合适的发动机油便可以阻止低速早燃现象发生。


其实对于涡轮增压汽油直喷发动机来说,较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况,引起缸内提前点火,低粘度机油则是这些问题最好的解决方案之一。


更好的适用性、更强的保护能力以及对LSPI的抑制,都让0W机油成了焦点,这不仅是润滑油领域所迫切的,对于消费者来讲也是非常积极的一面。

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珀威克新标准全合成润滑油


对消费者而言,新标准意味着什么?


那么,有没有胶质含量极低,高温下不容易形成积碳的机油?上文提到的API SN PLUS或API SP标准的机油,其中重要的一项指标就是“灰分”,灰分是指油品完全燃烧后剩下的残留物。简单来说,灰分越低的机油,就越能够避免DFP堵死的问题。


API SP也好,API SN PLUS也罢,大家是不是开始纠结新机油的变化对于我们消费者来讲有什么影响?益处肯定是有的,只不过真正用上新产品,我们还需要稍微等等罢了。


首先,更高API品级不代表更好的性能。相反,在润滑性、长效性以及抗氧化性等性能指标上有可能还不如较低级别的机油。

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珀威克新标准全合成润滑油


其次,消费者在购买汽车的时候,车辆说明书中会提到使用机油的最低级别,一般来讲SL及以上级别就可以满足大部分车型的要求,且性能并不比SN级别的差。而且由于SN级别的机油含有更多合成油功能添加剂,价格普遍也会更贵。所以,只需要按照说明书所示标准进行保养即可。


最后,这种高级别的机油其实对环保的意义更为重大。随着环保政策的推进,目前市面上大部分机油新品也都是SN级别的了,就如同过去93/97号汽油变成了如今的92/95号,可能会使发动机性能略有下降,不如以前耐烧,但是它更环保了,有害物排放也更低。有得有失,这也是我们不得不接受的事情。


在如今小排量涡轮增压发动机和新能源车异军突起的年代,环保大势已经成为了汽车行业的重中之重。作为汽车内部“血液”的润滑油,随着API更高标准SP的推出,在有效解决涡轮增压低速早燃的问题下,低粘度的油品把燃油经济性也降到了更低。

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